船舶火災報警系統(tǒng)：守護航運安全的重要防線
時間：2025-04-03 23:43:47 點擊次數(shù)：
中人教儀廠 引言
隨著全球貿易的不斷發(fā)展，船舶在國際貿易中扮演著越來越重要的角色。然而，船舶在航行過程中，面臨著各種潛在的安全風險，其中火災尤為嚴重。為了保證船舶的安全航行，船舶火災報警系統(tǒng)應運而生。
一、船舶火災報警系統(tǒng)的原理
船舶火災報警系統(tǒng)主要采用火災探測器、火災報警控制器和火災警報器等部分構成。當探測器檢驗測試到火災發(fā)生時，會將信號傳輸給報警控制器。報警控制器會對信號實行處置整理，判別是否需要啟動火災警報器。如果火勢較小而且可以撲滅，報警控制器可以選用不啟動警報器；但如果火勢較大或無法撲滅，報警控制器會啟動火災警報器，發(fā)出聲光警示，提醒船上人員迅速采取滅火措施，同時向岸基發(fā)送求救信號。
二、船舶火災報警系統(tǒng)的功能
1. 火警檢驗測試與報警：船舶火災報警系統(tǒng)能夠就地實時監(jiān)測船舶各個區(qū)域的火情，一旦發(fā)生火警，立即啟動火災警報器，發(fā)出聲光警示。
2. 火勢評估與控制：報警控制器可以按照火警信號對火勢實行評估，判別火勢大小和蔓延速度，指導船員采取相應的滅火措施。
3. 通訊與求救：船舶火災報警系統(tǒng)可以與岸基通信，就地實時傳遞火警信息和船上人員的狀況，方便岸基及時展開救援行動。
4. 數(shù)值解析與預警：經過對歷史火警數(shù)值的解析，船舶火災報警系統(tǒng)可以識別出火源、火勢改變等規(guī)律，為船長提供有針對性的防范建議，提升火災預防能力。
三、船舶火災報警系統(tǒng)在航運安全中的重要性
1. 提升火災應急能力：船舶火災報警系統(tǒng)能夠在火警發(fā)生時迅速啟動警報器，提醒船員采取滅火措施，降低火災造成的損失。同時，報警系統(tǒng)還可以與岸基完成聯(lián)動，提升岸基救援效率。
2. 強化火災預防措施：船舶火災報警系統(tǒng)可以經過數(shù)值解析，發(fā)現(xiàn)火災發(fā)生的規(guī)律，為船長提供有針對性的防范建議，提升火災預防能力。
3. 提升航運企業(yè)形象：應用先進的船舶火災報警系統(tǒng)，表明航運企業(yè)在安全生產方面設定有高度的責任感和自我要求，有助于提升企業(yè)形象和信譽。
結論
船舶火災報警系統(tǒng)作為守護航運安全的重要防線，其作用不可忽視。隨著科技的發(fā)展，船舶火災報警系統(tǒng)將更加智能化、高效化，為航運業(yè)的安全發(fā)展提供有力保障。
-CBK-13 船舶火災報警系統(tǒng)
一． 基礎簡介
船舶火災報警系統(tǒng)火警檢驗測試操作面板實操控制功能完備，能實行不一樣原理火警探頭報 警試驗、探頭脫離報警，展示作業(yè)原理、傳感器底座、終端的 接線原理等。液晶顯露。內置備用電源 12VDC，10AH。
船舶火災報警系統(tǒng)詳細配備：控制主站，1 個，感煙探頭，2套，帶地址編碼，感溫探頭，2套，帶地址編碼，手動火災按鈕，2套，帶地址編碼，光 電寫入輸出模型塊，各 2套，帶地址編碼，傳感器底座：6個。歷史事件記錄可分類查詢，每種事件可多達999條。2個線路控制單元，一個線路配接198個編址單元。2個火警延時繼電器，觸點容量（KV）DC30V/1A，延時2分鐘。1個故障輸出繼電器，觸點容量（KV）DC30V/1A，不延時。
二．技術功能數(shù)值
正常使用條件：環(huán)境溫度（℃）：15～35℃，相對濕度：30%～90％，
氣壓：86kPa～106 kPa，
主要技術功能數(shù)值參考規(guī)格：備電電源：DC24V，主 電 源：AC220V （187V～242V）50Hz±1%，輸出電流（A）和電壓（V）：3A/5V、3A/24V，靜態(tài)功耗： 220V 1000mA。
三．實驗目的
1.熟悉火警系統(tǒng)作業(yè)原理。
2.熟悉二氧化碳滅火系統(tǒng)。
3.熟悉風油切斷功能。
4.熟悉火警系統(tǒng)探頭的類型及作業(yè)原理。
5.熟悉火警系統(tǒng)操作面板實操。
四．背景知識：
4.1火災報警系統(tǒng)
火災報警系統(tǒng)應符合現(xiàn)行《國際海上人命安全公約》第Ⅱ-張和《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第 章的有關規(guī)定。
火災報警系統(tǒng)的電源不少于兩套，其中一套應為應急電源。該系統(tǒng)應由專用的單單獨饋電線供電，這些饋電線應接至位于該系統(tǒng)控制板上的自動變換開關。主（應急）饋電線應從主（應急）配電板直接接至變換開關，而不經過任何其他分電箱。
自動變換開關的實操或電源的單一故障不應導致火災報警系統(tǒng)功能降低。
如果電源瞬間喪失會導致火災報警系統(tǒng)的功能降低，則應設定有足夠容量（KV）的儲備能源以保證電源變換過程中系統(tǒng)能夠持續(xù)運行。
電源至自動變換開關的連接應布置成單一故障不會導致全部供給自動變換開關的電源失效。
火災報警系統(tǒng)的應急電源也可以有蓄電池供給。當應用蓄電池供電時，其布置應適用下列要求：
蓄電池應設定有足夠的容量（KV），按照應急電源要求的時間，對火災報警系統(tǒng)供電。
充電裝置應有足夠的功率（W），以便恢復寫入電源后，其在向火災報警系統(tǒng)供電的同事，還能對蓄電池實行充電；
蓄電池應位于合適的位置以供緊急現(xiàn)象下使用；
饋電線應從蓄電池或者蓄電池充放電板直接接至變換開關，而不經過任何其他分電箱。
4.2 風機和油泵的切斷
1）起居處所、服務處所、貨物處所和控制站的動力通風，應能從其所服務的處所外面易于到達的位置將其停止。此位置應在其服務的處所失火時不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風機應能在廚房內將其停止。
2）機器處所風機和油泵的切斷：
（1）服務于機器處所的動力通風的停止應集中在兩個位于服務處所外部的位置上實行，其中之一應位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，而且應在其所服務的處所失火時不易被隔斷。
機器處所動力通風的停止設備應與其他處所的通風停止設備完全分開。
（2）應設定有停止強力送風和抽風機、燃油駁運泵、燃油裝置用 泵、潤滑油供應泵、熱油循環(huán)泵和油分離器（凈油器）的控制設備。除油分離器外，該控制設備應位于各有關處所的外部，從而不會在起服務的處所失火時被隔斷。
3）對于客船，風機和油泵控制設備應位于一個控制位置或者集中在盡可能少的位置上，這些位置均應設定有通往開敞甲板上的安全通道。對于載客超過36人的客船，除機器處和貨物處所的通風以及本規(guī)范之外，其動力通風應設定有集中控制設備，以便在兩個盡可能遠離位置均可停止全部通風機。
4.3通用緊急報警系統(tǒng)
1）為發(fā)出通用緊急報警信號，全部客船和500總噸及以上貨船應設定有船舶號笛或汽笛以及附加電鈴或小型振膜警鈴或其他等效設備構成的通用緊急報警系統(tǒng)。
在客船上該報警信號應能分別向船員和乘客，以及同時向兩者發(fā)出。
2）除船舶號笛或汽笛外，該報警系統(tǒng)應能自駕駛室和至少一個其他要害位置實行實操，并應在被觸發(fā)后一直保持報警狀態(tài)，直至人工將其關閉或由于共同共用廣播系統(tǒng)作業(yè)而暫時中斷。對于客船，該報警系統(tǒng)還應能從安全中心實行實操。
3）當通用緊急報警系統(tǒng)在作業(yè)時，應自動關閉娛樂音響系統(tǒng)。
4）該報警系統(tǒng)應由專門的饋電線供電，在主電源失電后應能自動變換至應急電源供電。在客船上該報警系統(tǒng)還應由臨時應急電源供電。
5）在全船全部起居處所、通常船員作業(yè)處所以及對客船還應含有概括開敞甲板上均能聽到該報警信號。
在內外部處所中，該緊急報警的最小聲壓級應為80dB〔A〕，并至少應高出船舶在中等氣候條件下的正常設備運行現(xiàn)象下的環(huán)境噪聲10dB〔A〕 。在艙室內睡眠位置和浴室內的聲壓級應至少為75dB〔A〕，并至少應高出環(huán)境噪聲10dB〔A〕。
每一電鈴或小型振膜警笛或其他等效電氣聲響設備應設定有單單獨的短路保護。
4.4需在失火狀態(tài)下維持作業(yè)的設備含有概括：
1）、通用緊急報警系統(tǒng)；
2）、探火和失火報警系統(tǒng)；
3）、滅火系統(tǒng)和滅火劑施放報警系統(tǒng)；
4）、共同共用廣播系統(tǒng)；
5）、動力實操防火燒門的控制和動力系統(tǒng)以及全部的防火燒門的狀態(tài)指示系統(tǒng)；
6）、動力實操水密門的控制和動力系統(tǒng)以及它們的狀態(tài)指示系統(tǒng)；
7）、應急照明；
8）、低位照明系統(tǒng)；
9）、可能形成火災和/或爆炸蔓延系統(tǒng)的遙控停止/關門設備；
10）、應急消防泵。
4.5火災報警系統(tǒng)
火災報警系統(tǒng)作業(yè)原理：
早期的火災報警系統(tǒng)中，各探頭沒有地址編碼，主控器可連接多個LOOP線路，每一個LOOP線路可以串接很多火警探頭，火警探頭經過開關量觸發(fā)報警，任何一個探頭動作，這一個LOOP產生一個報警，這種形式的火災報警系統(tǒng)在火警發(fā)生時只能定位到哪一個LOOP，沒有辦法定位到具體的探頭，也就沒有辦法精準的地位到火災位置。而而且這種系統(tǒng)探頭大多應用串聯(lián)形式，任何一個探頭底座損壞，后續(xù)的探頭全部沒有辦法作業(yè)，故障率高。
升級的火災報警系統(tǒng)，報警探頭均支持報警編址，任何一個探頭觸發(fā)報警，系統(tǒng)可以定位具體探頭位置，而而且應用并聯(lián)連接，可靠性大大提升。
控制器在正常監(jiān)控狀態(tài)下控制器巡檢已登記的每個探測器，密切監(jiān)視每個探測器的當前煙濃度或溫度（℃）數(shù)值，并將這個功能數(shù)值按照算法實行運算、識別，若符合火警建立條件，則立即進入火災報警狀態(tài)。此時，控制器發(fā)出火警的聲音，操作面板上火警指示燈點亮，顯露屏顯露出報警地址、數(shù)量等信息，并而且控制器外控接點開始延時，若在2分鐘內無人實操控制器（消音或復位）時則該接點閉合，觸發(fā)延伸報警。如果聯(lián)動處于自動狀態(tài)，則控制器按照事先編制的聯(lián)動邏輯關系發(fā)出聯(lián)動指令啟動相應的遠動控制模型塊，從而啟、閉外部設備（如消防泵等）。
4.6二氧化碳釋放系統(tǒng)
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)是一種常見的船舶滅火裝置，其原理是運用二氧化碳的惰性特性和高濃度來撲滅火災。下面是其作業(yè)原理和實操方法的簡介：
原理：
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)應用壓縮氣體貯存方法，將二氧化碳以液態(tài)或氣態(tài)形式儲物在壓力容器中。當發(fā)生火災時，經過開啟閥門，釋放存儲的二氧化碳，使其迅速充滿被滅火區(qū)域，并達到高濃度，抑制火焰燃燒。
二氧化碳設定有以下特別點：
-惰性氣體：二氧化碳不易與其他物質發(fā)生化學反應，不會導致火災的繼續(xù)蔓延。
-高濃度：在一定的時間內，釋放的二氧化碳能夠形成足夠高的濃度，降低火焰燃燒所需的氧氣濃度，從而達到滅火的目的。
實操方法：
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)通常由以下幾個部分構成：氣瓶、管道互聯(lián)網、噴嘴和控制裝置。實操方法如下：
火災報警：當檢驗測試到火災時，系統(tǒng)會自動報警，或由船員手動觸發(fā)。
確認火災區(qū)域：確定火災發(fā)生的具體區(qū)域，并保證沒有人員留在該區(qū)域內。
實操控制裝置：進入控制室或指定位置，將控制裝置設定為手動模式。
打開閥門：按照火災區(qū)域的需要，逐個打開相應的閥門，釋放二氧化碳。
注意安全：在釋放二氧化碳期間，保證船上其他人員已經疏散到安全區(qū)域，避免二氧化碳對人體造成傷害。
監(jiān)控滅火效果：等待一段時間，保證火災得到有效控制。
停止滅火：如果需要停止滅火，關閉相應的閥門，停止二氧化碳的釋放。
需要注意的是，船用二氧化碳滅火系統(tǒng)使用過程中應遵循相關的安全實操規(guī)程和要求，保證船員和船舶的安全。在實行實操之前，最好接受專業(yè)培訓并理解具體的實操手冊。
4.7 CO2釋放報警：
應設定有施放滅火劑的視覺和聽覺的自動報警裝置。聽覺報警應位于在全部機器作業(yè)的狀態(tài)下在整個被保護處所內全部能聽見的位置，而且應經過調動聲壓或聲調使該報警與其他聽覺報警區(qū)分開來。釋放預報警應自動開啟，如經過打開釋放艙室的門啟動。
4.8自動聲響報警：
為完成施放前自動聲響報警，常見的是將行程開關設定下列位置：施放閥、遙控箱門、瓶頭閥拉索盒，經過開啟上述裝置，直接觸發(fā)行程開關，完成自動報警功能。查驗時可開啟報警裝置，查看其在相應保護處所內是否自動發(fā)出報警聲響。若應用人工按鈕或類似于火警報警開關等方法開啟的報警裝置，則不符合規(guī)則要求。
報警釋放時間：
二氧化碳滅火系統(tǒng)應在滅火劑施放前一段適當?shù)臅r間發(fā)出報警。報警延時時間的長短控制并沒有明確，應以全部人員撤離該處所必需的時間為準，但不得少于20秒，何時施放，最后應由船長做出指令。常見的延時控制裝置，有下列種類：啟動瓶定時螺栓、延時氣缸、延時定時器或延時電磁閥等。報警聲應響亮并區(qū)別于其它報警聲響，并同時用紅色警燈指示。
4.9風油切斷
船上的‘風油切斷’按鈕是當船發(fā)生事故時，防止船的油對水域污染或者在灣或密閉水域作業(yè)時，如果發(fā)生汽油泄漏或火災等危險現(xiàn)象，能快速切斷風機和油泵的供電，封閉油泵，油艙的設備，避免事故進一步放大。
SOLAS I-2章第5.2.2條要求船舶風機和油泵應配備裝備應急切斷控制系統(tǒng)，也就是我們俗稱的風油切斷。
并而且強調，這個切斷系統(tǒng)要能夠切斷:強力通風和抽風機、燃油駁運泵、燃油裝置所用的泵、潤滑油供應泵、熱油循環(huán)泵和油分離器(凈油器)的控制裝置(請注意，這幾個全部是必選項）
顯然風油切斷涉及到風的切斷和油的切斷，風切斷就是切斷風機的電，油的切斷就是切掉燃油泵、滑油泵、循環(huán)油泵、燃油裝置、分油機的電，缺一項全部不行。
CCS關于風油切斷規(guī)范中也提到，服務于機器處所的動力通風的停止應集中在兩個位于服務處所外部的位置上實行，其中之一應位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，而且應在其所服務的處所失火時不易被隔斷。
機器處所動力通風的停止設備應與其他處所的通風停止設備完全分開。
應設定有停止強力送風和抽風機、燃油駁運泵、燃油裝置用 泵、潤滑油供應泵、熱油循環(huán)泵和油分離器（凈油器）的控制設備。除油分離器外，該控制設備應位于各有關處所的外部，從而不會在起服務的處所失火時被隔斷。
風油切斷按鈕通常也有區(qū)域劃分，并不是一個按鈕，比如一艘船舶的風油切斷，ES1布置在左舷機艙風機和油泵的應急切斷，ES2是布置在右舷的機艙風機和燃油電泵的應急刀斷，ES3是艙室風機的應急切斷，ES4是廚房的應急切斷。
關于風油切斷按鈕的布置，按照CCS規(guī)范要求：
起居處所、服務處所、貨物處所和控制站的動力通風，應能從其所服務的處所外面易于到達的位置將其停止。此位置應在其服務的處所失火時不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風機應能在廚房內將其停止。
機器處所風機和油泵的切斷按鈕應裝配在服務于機器處所的動力通風的停止應集中在兩個位于服務處所外部的位置上實行，其中之一應位于近鄰于這種處所的并易于到達之處，而且應在其所服務的處所失火時不易被隔斷。
一般機艙里的風郵變換按鈕一般會裝配在集控室艙門外部、機艙入口處、或者機艙樓梯口下端，也有的裝配在集控室內部或者駕駛臺。
最后，當船用風油切斷器不再使用時，務必將設備變換到關閉狀態(tài)，并將其保持在安全位置。同時，要實行設備的清潔和維護，以保證下次使用時設備仍能正常作業(yè)。
4.10二氧化碳系統(tǒng)與風油變換系統(tǒng)的連鎖
查自2002年7月1日起生效的《國際消防安全規(guī)則》(FSS Code)及其歷年修正案的第5章2.1.3控制系統(tǒng)，對二氧化碳控制箱式模型塊風油切斷聯(lián)鎖并無強制性規(guī)定。另查《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》和中國船級社的《鋼質海船入級規(guī)范》及其相關修訂，也無相關聯(lián)鎖要求。在《鋼質船舶入級規(guī)范》2018第4篇第2章第9節(jié)"船舶與乘員安全系統(tǒng)"這一章節(jié)中明確了固定式氣體滅火系統(tǒng)的施放前報警和施放不應導致自動切斷該機器處所的風機和油泵的要求。所以在該修改通報生效后，中國船級社的入級船舶二氧化碳系統(tǒng)不能自動連鎖切斷該機器處所的風機和油泵。
4.11火警傳感器
從功能上來分，火警傳感器可分為智能光電感煙火災探測器、智能感溫火災探測器、點型紅/紫外火焰探測器、手動觸發(fā)開關。
感煙探頭一般是光電式傳感器它是經過探測煙霧中的光線改變來檢驗測試火情。當火災發(fā)生時，由于燃燒產生的煙霧會遮擋光線，導致光線傳感器接收到的光線強度降低，從而觸發(fā)警報。光電式傳感器可以對煙霧和火情實行快速、準確的探測，適用來各種場合。
感煙探頭也有離子式傳感器，它運用放射性原理將空氣中的氧離子變成離子，一旦煙霧中的離子進入傳感器，就能觸發(fā)警報。相比光電式傳感器，離子式傳感器可以更快地檢驗測試到燃燒物，但在輕微煙霧和燃燒較慢的現(xiàn)象下，其反應速度相對較慢。
火焰探頭一般選用紅外（紫外）線式傳感器，紅外（紫外）線式傳感器是一種運用熱輻射原 理檢驗測試火情的傳感器。它可以檢驗測試到火源熱輻射產生的紅外線輻射，一旦火情發(fā)生，即可觸發(fā)警報。相比光電式和離子式傳感器，紅外（紫外）線式傳感器設定有更高的反應速度和更可靠的探測效果，還可以快速檢驗測試低煙霧、高灰塵等多種現(xiàn)象。
感溫探頭一般選用熱敏式傳感器，熱敏式傳感器是運用材料熱膨脹特性來探測火源的傳感器，它能夠快速感應到大界限的溫度（℃）改變。與其他傳感器相比，熱敏式傳感器適用界限更廣，能夠應對多種現(xiàn)象。
1、船舶火災報警系統(tǒng)應用火災報警控制器，該控制器設定有以下特別點：
（1）可離線編程
經過PC端專用離線編程系統(tǒng)對控制器實行編程設定，有效降低了調節(jié)測試中的
手動寫入作業(yè)量，可大幅提升寫入效率，降低寫入錯誤率；可將該消防火燒警工
程檔案備份方便日后對該消防工程的維護。
（2）可配接4臺火災顯露盤
火災顯露盤可就地實時顯露該消防火燒警工程中的作業(yè)狀態(tài)。經過RS485總線使信
息傳輸距離達到1000m。
（3）可配接2臺細水霧控制盤，控制16點的水基滅火區(qū)域，適用大部分船體細
水霧滅火功能的需要。
（4）設定有火警立即輸出觸點及火警延時輸出觸點。
本控制器提供火警立即輸出觸點、火警延時輸出觸點（延時2分鐘）、可編
程觸點以及一組故障輸出觸點。適用船用消防工程對船用火災報警控制器的要
求。
（5）系統(tǒng)容量（KV）：
該控制器標準配備為2個線路控制單元
每個線路控制單元可接198個智能探測器和寫入輸出模型塊
本實驗設備使用了兩各空路控制單元，每一個線路分別連接了智能感溫火災探測器、智能光電感煙火災探測器、手動觸發(fā)按鈕及輸出模型塊。該輸出模型塊可完成區(qū)域聯(lián)動功能，可模仿代表船舶的消防泵、噴淋系統(tǒng)等消防設備的聯(lián)動。
延伸報警單元（2分鐘）連鎖箱體左邊的大分貝報警喇叭和報警指示燈，立即報警單元連鎖報警指示燈。
實驗設備模仿了主電源和備用電源的知識點，一路電源斷開不影響系統(tǒng)正常作業(yè)，并而且會產生報警。
系統(tǒng)出廠調節(jié)測試時已經對探頭實行了編址，并而且已經配備了控制器信息，上方第一排探頭位置統(tǒng)一關聯(lián)到ECR, 第二排探頭位置統(tǒng)一關聯(lián)到Bridge。并而且將第一排的報警動作關聯(lián)到第一排的輸出動作模型塊，第二排的報警動作關聯(lián)到第二排的輸出動作模型塊，在測量試驗報警時，一旦報警激活，會激活對應的輸出模型塊。對于探頭的編址和控制器的編程需要專門的編程設備。
全部的探頭、手動觸發(fā)按鈕、輸出模型塊在正常作業(yè)現(xiàn)象下指示燈會依次間隔閃爍，代表系統(tǒng)巡檢，作業(yè)正常，一旦觸發(fā)報警或者激活輸出模型塊，指示燈保持常亮。
實操
1、模仿測量試驗：
探頭測量試驗
智能光電感煙火災探測器 可使用專用的煙霧探測量試驗劑噴霧。
智能光電感煙火災探測器 用熱源（如打火機）靠近探頭探測端。
手動觸發(fā)按鈕，用手用力按下即可，復位需要拆下按鈕端蓋，在內部手動復位后再裝配端蓋。
報警測量試驗
激活隨意一個探頭，會立即激活立即報警指示燈，控制器顯露報警信息，含有概括探頭編號、位置信息等。在不復位報警的現(xiàn)象下，等待2min，激活延時報警。
輸出模型塊測量試驗
激活隨意一個探頭，會立即激活關聯(lián)的輸出模型塊，查看輸出模型塊指示燈常亮。
報警消音與復位
點擊控制器上的消音鍵：消除控制器的警報音響，終止報警延時過程。
點擊控制器上的" 復位"鍵，寫入正確密碼后，系統(tǒng)進入 復位狀態(tài)，自動查驗內部RAM、液晶顯露連接口、系統(tǒng)重新開始運行，之后系統(tǒng)進 入監(jiān)控狀態(tài)。通常在確認報警消除后再實行復位。
控制器實操
控制器實操詳細說明書請參考系統(tǒng)說明書中《火災報警控制器使用指導書》。
（1）實操鍵
復位鍵：清除系統(tǒng)當前狀態(tài)，使整個系統(tǒng)重新作業(yè)運行。
消音鍵：消除控制器的警報音響，終止報警延時過程。
警啟鍵：啟動火警繼電器和延時繼電器動作。
警停鍵：停止火警繼電器和延時繼電器動作。
鎖屏鍵：按下后按鍵實操有效，再次按下或2分鐘內無按鍵實操，按鍵鎖定。
自檢鍵：控制器對指示燈、揚聲器和屏實行自檢。
消音鍵：當控制器有報警時按消音鍵控制器停止報警音。
聲光控制鍵：啟動/關閉聲光警報器。
功能鍵、確認鍵、方向鍵、取消鍵用來控制器實操、編程或信息查閱用。
手動鍵：啟動控制器有源繼電器。
常見問題：
1、如果我要購買船舶火災報警系統(tǒng)：守護航運安全的重要防線，是否有安裝、培訓服務呢？
答：我們的設備如果沒有特別注明“不含安裝”“裸機價”“出廠”等字樣的，都是提供安裝、培訓服務的。
2、你們的船舶火災報警系統(tǒng)：守護航運安全的重要防線是否能開增值稅專用發(fā)票？
答：可以的，我們是正規(guī)企業(yè)，并且已經升級到一般納稅人，可以開具增值稅專用發(fā)票，如果您需要開船舶火災報警系統(tǒng)：守護航運安全的重要防線的發(fā)票，您需要提供開票資料。
3、你們的船舶火災報警系統(tǒng)：守護航運安全的重要防線都是自己生產的嗎？都有什么產品資質？
答：我們公司是專業(yè)生產教學設備的企業(yè)，完全自主生產，并通過了最新版ISO9001認證，擁有多項專利與著作權。
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